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CASE 1 航降讲解……大概？
看到有很多人讲了航母降落技巧，但是又总感觉差点什么，于是自己找了个CASE1航降视频飞了几百架次之后过来写个不那么靠谱的讲解
那么问题来了，什么是CASE1呢？所谓CASE1即“I类舰载机回收方案”，条件是“飞行中预计不需要进入仪表飞行状态或低能见度目视飞行(IMC)的日间飞行，云底高度在三千英尺以上且能见度不低于五英里”
首先我们需要了解什么是攻角才能继续话题，那么什么是攻角呢？飞机机翼直线与相对气流吹来的夹角就是攻角，又称“AOA”
现在我估计有人会想深入这个问题，但我只需要知道它是什么以及如何利用它，你可以把它理解为机翼直线与飞行矢量直线的仰俯角，我们能控制适当攻角内的速度，这被称为“着舰速度”(On speed)
好吧，我知道有些人肯定没想明白，飞机的着陆速度取决于飞机重量，在民用领域中数值会更恒定，而军用领域会有更多的变量，不过我是没在游戏里发现重量对手感的影响……
在低速时​你需要更多的升力更精确的控制你的高度和下降率。通常有两个办法，一是增加你的速度，或者加大你的攻角。攻角对于舰载机来说至关重要，这决定了着舰钩和主起落架的位置关系，为了升力你必须增加空速，公式化的表述为:升力＝升力系数×二分之一空气密度×空速的平方×有效机翼面积
在民用航空器领域也是这样计算的，但他们只需要在飞行管理系统(FMS)中输入相应的数值就能得出需要的进近速度。
​我知道你的想法，所以我们有了“攻角指示器”的“零位”。
OK，我知道这个弯对萌新来说转的有点大，而且需要重点指出的是游戏里的攻角指示器只告诉你你在下滑道中的位置，然后R社很贴心的帮我们设计了个辅助着舰系统，它会自动调节你的攻角。(虽然没什么大用……)
​军方飞行员确实会有需要人工计算维持空速的时候，但他们有专业人士去解决问题(没错我就是那个专业人士……才怪)但如果你真的想要的话那就送你了，看图~
然后就需要了解CASE1的路径了，图二所示就是标准路径流程，当然我们不可能每次都能在返回时正对舰尾，我个人习惯在航母上空做一次掠过然后转向舰尾进入状态，当然你也可以不做，而且这游戏航母总会突然转向给你一个措手不及……
在掠过时减速到400节左右并下高到一千英尺保持，±200都是可接受的，越过大概0.3海里之后​左急转到航母右舷同时压坡度到800英尺，航向舰尾向舰艏，在第二次经过航母时瞥一眼甲板是否净空准备迎接你的归来，萌新们第一边做到1.5，这距离是为了让你们按下暂停然后给自己打个气(我们琉家人，打气的方式就是“草”)，告诉自己之前搞砸的几百次其实没什么因为你还没有把事情说出来所以没人会嘲笑你而且如果这次也失败的话也没什么因为你已经失败几百次了，然后向左做一个百分之一空速G的转弯(HUD没有G值怎么办？当然是45°大_和_谐_法啊)并减速到200~180节，这期间全放襟翼，放下起落架同时注意高度，转到第三边后事情就比较多了，你需要关注航母位置，控制空速，下降率和高度，在雷达上航母的“裙底”(RoundDownd，雷达显示为跑道指向图标三角后面的小梯形，现实中是舰尾边缘在斜角甲板朝向，水平斜角45度的区域)经过你的飞机左翼(就是类似±里中间横杠的左半边)时你就可以转向了，注意左坡度不应该超过20~15度并且注意下降率和高度，确认你是否平飞转弯。
理想情况下你在经过航母尾流正上方​时刚好处于下滑道正中央，另外强调在这游戏里在转到第五边进入最后进近前尽可能让你的速度保持170以上以保持高度，进近速度别下到140以下，虽然我也不知道R社的升力公式和飞行气动是什么构造……
​在指向主甲板时改平，在过程中你需要关注空速，高度，左坡度角度和航母位置理想情况是这时空速170~150，在下滑道中央，机鼻指向“裆部”(Crotch,就是主甲板左边缘和斜角甲板前缘的那个夹角)但那其实不重要，事实上你应该尽量别去关注它，现在你距离落到甲板上还有十五到十八秒，这时你应该使用减速板控制高度并通过不断的搓油门控制攻角。如果是在现实，管制会呼叫你“Call the Ball”，回复格式为“机号+机型+剩油量”，举例“201,Tomcat,Ball,3.0”(机号201，本机F14，Ball，剩油3000)
然后来说助降灯(IFLOLS)​这就是被称为“Beatball”或“Ball”的玩意，分成四部分:中断信号灯，由着舰信号指挥官(LSO)控制，用于收到“RogerBall”后任意阶段的简短通讯传输，亮起后表示需要更多推力。复飞信号灯，由LSO控制，亮起后应该立即复飞，这表示你的飞行姿态不安全或者甲板存在阻塞。基准信号灯，每侧各十盏绿色信号灯水平放置在透镜组件两侧，可以通过它们位于参考基准线的位置评估并调整自己的下滑角度。透镜组件，包括了一个由十二个垂直排列的透镜信号光源的长方形区域，大部分由琥珀色表示，最下面两个是红色。你在下滑道的位置决定了你能看到哪个位置的光源，​与基准信号灯线对齐表示处于正确的下滑道位置，如果看到红灯表示你的高度非常危险，值得一提的是在一开始一个球覆盖大约十六英尺的高度，在接近甲板时一个球只覆盖约一英尺，但有十四英尺的横向偏差。
在落到甲板上的瞬间把油门推到最大去应付着舰失败的情况，​另外要说在游戏里最后的一秒不到攻角指示器会显示“过低”，不用管它，正常做就好。
​然后记住LSO守则:永远不要过低或过慢。总是要稍高或稍快。如果过低或过慢，先修低再修慢。如果过高或过快，先修快再修慢。永远不要试图强行置中灯球，但要使灯球不再上升。遵循灯球指引直到落地。LSO永远正确。
​洗洗睡吧各位，很多事情都需要你操心，我花了大量时间练习流程而且大部分时间都搞砸了，但是想想，真正的海军飞行员需要至少350架次的路上练习才能上舰，所以别以为这很容易，也别因为别人做不好就和人撕逼。
好吧，或许还是撕一下更好玩？
然后再补充​一点，永远不要试图找到一个完美的平衡点，除非你想坠机。你需要不断的搓油门并保持提前量，因为那种状态的飞机就像树懒一样反应迟钝和动作过度所以一切操作都要柔和。而且把心态放轻松，尤其是感到受挫的时候。
最后如果还有不明白的可以到网上搜搜各种材料，那些都有一定的参考价值。
(参考资料:DCS CASE 1 流程讲解，CASE1流程示意图)​